Toyota Auris Hybrid. Синергичный

Toyota Auris давно известен украинской публике. Конечно, бестселлером его не назвать, но определенный и вполне устойчивый спрос на эту модель существует, особенно среди женской аудитории. А теперь, после того как дизайнеры японской компании подвергли второе поколение модели рестайлингу, поклонниц у этого хэтча С-класса может стать еще больше. Дабы без посредников узнать, что нового в Auris, и пошли ли изменения ему на пользу, InfoCar.ua взял его на тест, да не в простой, а в гибридной модификации.

Итак, дизайнеры Toyota поколдовали и над лицевой частью Auris, и над его кормой. Изменения подверглась решетка радиатора, оба бампера и колесные диски. Кроме того, японцы расширили палитру цветов окраски кузова, а инженеры позаботились о том, чтобы в головной оптике и в задних фонарях отныне красовались светодиоды. Но это, в общем-то, все, что видно глазу.

В интерьере перемен тоже не очень много. В основном они сосредоточены на центральной консоли, которая определенно стала интересней и современней – часть аналоговых кнопок уступила место сенсорным, экран мультимедийной системы увеличился в размерах, и графика в целом стала более приятной. Хотя, наверное, было бы лучше, если бы японцы больше внимания уделили не сенсорным кнопкам, а материалам отделки. Они в большинстве своем, как и прежде, маркие и выглядят дешевле, чем есть на самом деле.

Лень читать статью? Смотрите наш видео-тест:

Вообще, к интерьеру Auris нужно привыкать. Вертикальная архитектура торпедо, низкая посадка, заваленное в угоду аэродинамике лобовое стекло – все это сначала кажется странным и неудобным. Через некоторое время ощущение дискомфорта исчезает, но неприятный осадочек в виде ограниченной обзорности все-таки остается. Причем, это комплексная проблема, в которой задействовано и лобовое стекло, и передние стойки, и зеркала заднего вида.

При этом нельзя сказать, что салон неуютный. Напротив, создатели Auris вполне разумно подошли к вопросам эргономики и комфорта – все продумали, ничего не забыли. Особо и придраться-то не к чему: карманы, подстаканники и подлокотники находятся на своих местах, у передних кресел неплохо развита боковая поддержка, объем перчаточного ящика вполне приемлемый. И шумоизоляция салона вполне на уровне, что немаловажно.

Задний диван, конечно, не настолько хорош как передние кресла, но тоже достаточно удобен. Хотя, надо признать, второй ряд в Toyota Auris – это вотчина невысоких и стройных людей. Об этом говорит буквально все – и пространство для ног, и высота салона, и его ширина. И даже узкие дверные проемы, пробираться сквозь которые упитанным пассажирам будет в известной степени проблематично.

Иными словами, толстую подружку, для ее же блага, придется посадить на переднее сиденье. Зато о большом чемодане беспокоиться не стоит - он вполне успешно поместится в багажник, который у Auris для автомобиля С-класса вполне вместительный – 360 литров. Сложив спинку заднего дивана, можно получить и вовсе 1200 литров. Причем, любопытно, что объем багажника никоим образом не зависит от привода – будь он хоть гибридным, хоть классическим.

Не зависят от привода и прочие особенности багажника. Такие как небольшая погрузочная высота и наличие под ковриком пластикового кейса и «докатки». Все достаточно удобно и практично для компактного хэтча.

Интерьерной особенностью гибридной версии Toyota Auris является обычная в таких случая панель приборов с индикатором экономичности вместо тахометра. Но еще интересней реализован селектор режимов работы вариатора e-CVT. Джойстик здесь, в отличие от привычных селекторов, не фиксируется в выбранном положении, то есть глядя на него вы не поймете, какой режим включен в данный момент. Но эта информация всегда отображена на панели приборов.

Помимо режимов Drive, Neutral и заднего хода, у коробки передач есть еще режим, обозначенный буквой B, то есть Brake. Это торможение двигателем, которое имеет смысл использовать на затяжных спусках, дабы не перегревать тормоза. А режим Parking японцы решили вынести на отдельную кнопку.

Движущей силой Toyota Auris Hybrid выступает связка бензинового двигателя рабочим объемом 1,8 литра, электромотора, генератора и блока никель-металлгидридных батарей. Суммарная мощность силовой установки хэтчбека равна 136 л. с., а заявленный средний расход топлива составляет 3,9 литра на 100 км пути. Естественно, реальные цифры не совпадают с паспортными, но в целом они вполне демократичны. Борткомпьютер говорит, что в городе я с легкостью вписывался в 6 литров на сотню, не особо церемонясь с педалью акселератора.

Большое влияние на расход топлива оказывает выбранный режим езды. Их у гибридного Auris четыре – стандартный, экономичный, полностью электрический и спортивный, названный здесь словом Power. Но даже если очень стараться, меньше пяти литров в городе не получается. Конечно, и такой результат можно считать великолепным, но то, как он достигается, уж простите, ездой можно назвать с большой натяжкой.

На электротяге Auris может проехать 2-3 километра при скорости не больше 45 км/час. Этого ничтожно мало если речь идет о попытке добраться из пункта А в пункт Б, зато в тянучках можно с ироничной улыбкой поглядывать на соседей по потоку и радоваться сэкономленным грошам.

А вообще, не гибридом единым Auris представлен на нашем рынке. Предлагаются также бензиновые моторы рабочим объемом 1,33 и 1,6 литра, выдающие 99 и 132 «лошадки» соответственно. Самый маленький по объему мотор агрегатируется только с 6-ступенчатой «механикой», тогда как двигатель 1,6 может работать и с вариатором Multidrive S, обученным имитации 7 виртуальных передач.

Имея опыт общения с Multidrive S могу сказать, что он наделен куда большим интеллектом, чем  бесступенчатый вариатор гибридной модификации. Главная проблема e-CVT в неистовой любви к долгому зависанию на высоких оборотах. Все это сопровождается душераздирающим стоном двигателя и совершенно не приводит к ощутимой прибавке в динамике.

Характерная особенность гибридной силовой установки Toyota в почти идеальной линейности разгона. Набор скорости происходит равномерно, без рывков и провалов. С точки зрения комфорта это, безусловно, хорошо и правильно, даже если из-за этого складывается ошибочное впечатление, что Auris – автомобиль нерасторопный. На мой взгляд, разгон с места до сотни за 11 секунд для непритязательного городского хэтча – показатель вполне нормальный.

Вот только в ощущениях от управления Auris Hybrid присутствует некоторая доля искусственности, связанная с тем, что автомобиль, постоянно переключаясь между электромотором и ДВС, словно живет своей жизнью. Не добавляет эффекта присутствия и электроусилитель руля, начисто лишивший этот самый руль даже намека на обратную связь. Крутишь его, вертишь, а что с колесами происходит – не чувствуешь.

Я отдаю себе отчет в том, что для целевой аудитории этого автомобиля обратная связь на руле – малопонятное, а то и вовсе невиданное доселе животное. Но уж особенности работы подвески не заметить точно невозможно. И тут я инженеров Toyota похвалю. Перенастроив существующую платформу со стойками McPherson спереди и двухрычажкой сзади, им удалось добиться неплохого баланса между управляемостью и комфортом. С одной стороны, подвеска чуть поджата, чтобы автомобиль был послушен и предсказуем, а с другой – какие бы подробности о дефектах асфальта не транслировались в салон, они не доставляют никаких неудобств. По отношению к пассажирам хэтчбек ведет себя более чем деликатно. А вот наши дороги, напротив, могут вести себя по отношению к Auris не слишком дружелюбно, потому как реальный дорожный просвет японского хэтчбека в снаряженном состоянии равен всего 14 см. Что, скажем прямо, не густо.

В общем и целом, Toyota Auris – достойный внимания автомобиль. Но есть одна проблема. Дело в том, что хэтчбеки С-класса присутствуют в модельных линейках почти всех производителей. Чтобы выделиться из толпы при такой плотной конкуренции, нужно обладать хотя бы одним неоспоримым преимуществом - незаурядной внешностью, выдающимися ездовыми характеристиками или привлекательной ценой.

А кого из конкурентов выберете Вы? Кликните на авто, которое выбрали, и узнайте рейтинг!

KIA Ceedнет цены	Volkswagen Golfнет цены	Opel Astraнет цены	SEAT Leonнет цены	Mazda 3нет цены
Renault Meganeнет цены	Ford Focusнет цены	Citroen C4нет цены	Toyota Aurisнет цены	Hyundai i30нет цены

Ни в одном из перечисленных случаев Auris не может считаться явным фаворитом, а с последним пунктом у него и вовсе серьезные проблемы. Auris всегда был немного дороже конкурентов, таковым остается и сегодня. На мой субъективный взгляд, за цену базовой комплектации Auris а это примерно 21 тысяча долларов, логичней купить какой-нибудь другой, лучше оснащенный и уж точно не менее привлекательный хэтчбек С-класса. А уж о гибридном Auris за 30 с лишним тысяч долларов даже говорить не хочется.

Впрочем, на вкус и цвет, как известно, фломастеры разные.

3 ноября 2015 года. Артем Киселев, InfoCar.ua